大众汽车的“第三个春天”

1931年,费迪南德·保时捷为苏恩达普公司开发了一款12型原型车,也被称为“汽车为所有人服务” 一年后,保时捷为NSUMotorenwerke开发了一款32型原型车,采用水平对置发动机。不幸的是,最后两个原型未能实现大规模生产。 (32型)1934年,福特汽车(Ford ModelT)售价超过200美元(相当于普通工人近三个月的工资),在美国畅销多年,大多数德国人连自行车都买不起,更不用说昂贵的车型了 在希特勒的指挥下,保时捷基于之前的32型设计进行了优化和改进,并进行了大量测试(约290万公里) 汽车风阻小,风冷发动机易于维护,扭杆独立悬挂保证平稳运行。虽然25马力不大,但汽车重量只有650公斤,其实用性和经济性完全符合希特勒的要求。 希特勒高兴地把手放在桌子上,命令一家工厂制造这辆车,于是大众汽车于1938年5月26日诞生。 大众实际上由两部分组成,“volks”在德语中是“people’s”的意思,而“wagen”是“car”的意思。“大众汽车——普通人可以拥有的廉价实用的汽车”已经成为大众汽车的起点,使大众汽车获得成功的汽车是甲壳虫。 (KraftdurchFreudewagen-Beetle)“甲壳虫”实际上是媒体为嘲笑它的外表而给它起的名字。它的原名“卡夫特杜奇弗劳德瓦根”(StrengthThroughjoycar),是希特勒在群众奠基仪式上的讲话中命名的。其中,“卡夫特杜奇弗劳德”(Kraftdurchfreude)是一个纳粹部门,旨在让人们在它的统治下感到幸福。 当时,整辆车的价格是990马克,工人家庭的收入大约是每周32马克。希特勒用“每周节省5马克,梦想中的汽车回家”的口号疯狂地筹集资金。 然而,在德国人民怀着极大的期望支付了“梦想基金”后,大众在第二次世界大战期间没有交付“人民汽车”,而是变成了德国的一家武器工厂。最后,“汽车没钱空”工厂也遭到了盟军的轰炸。 (每五个标记就有一枚邮票,甲虫满了就可以换一枚。)1945年,英国从美国驻军手中接管了这家工厂。伊凡·第一将军从残骸中发现甲虫零件,命令人们修理并组装成汽车,汽车被送回总部评估其价值。消息是20,000份订单。 也许如果大众被期望成为世界第一汽车公司,美国就不会免费帮助大众修理工厂。福特在其全盛时期认为甲壳虫乐队“毫无价值” 1949年,“没人在乎”工厂被归还德国,随后在1960年被德国政府私有化 随着战后的经济复苏,由于对汽车的渴望和有限的资金,廉价实用的高速、低油耗、易维护的“人民车”终于到达了成千上万的家庭,甲壳虫乐队在市场上的流行甚至导致了接近饱和的美国市场向他们敞开了大门。 迄今为止,已经生产了大约2350万辆甲壳虫车型,成为大众汽车历史的“第一章”。 1973年,石油危机席卷整个欧洲,汽车工业面临巨大挑战。大众决定放弃甲壳虫的设计,押注全新的设计:水冷四缸发动机、前轮驱动、紧凑型承重车身、轻型底盘、前悬架作为支柱型、后悬架作为横臂型,乔治亚罗设计的这款车型是高尔夫。 当高尔夫在1974年投入生产时,公众并不认为它能获得和披头士一样的荣耀。结果,市场出乎意料地喜欢这种省油的空大型高速“小型钢炮”。此外,柴油版本随后在1976年推出,这使得世界上第一辆柴油发动机的小型汽车在世界各地广受欢迎。 高尔夫自创立以来已经四次获得欧洲“年度汽车”奖。它是世界上最好的掀背车的代表,也是汽车行业不可动摇的典范。 总共生产了大约2600万辆高尔夫车,为大众汽车写下了“第二章”。 (golfgtimk 1)2019年5月8日,面对汽车行业的突然变化,大众终于交出了它对电动汽车全球趋势的第一个答案——ID3,它的德文原名是“IdeeDrei”Idee的意思是概念或思想,“Drei”的意思是数字3。大众在“预购”会议上宣布id.3是大众汽车的一个新里程碑,代表了继甲壳虫和高尔夫之后的一个新的“游戏改变者”——“第三章” 重要的识别码3不同于之前连续发布的识别码系列概念车。这款ID3是大众在MEB平台上打造的全新电动车系列的第一款量产车,这意味着大众已经正式开始了电动车市场的竞争。 (大众“预购”新闻发布会)作为大众传奇车的继承者,ID3也是一款类似甲壳虫和高尔夫的紧凑型两厢车。它可以配备三种不同的锂电池组(大众汽车表示,在燃料电池成熟之前不会考虑),即45千瓦小时、58千瓦小时和77千瓦小时。根据不同的电池组,续航能力可以达到330公里-550公里(WLTP标准) 它标配100-125千瓦DC快速充电(CCS标准),可充电30分钟,并在理想条件下提高260公里耐力。 到2020年底,大众在欧洲将有400个充电站,每120公里一个,到2025年这个数字将增加到3500个。此外,大众将与企业合作建造,例如,乐购未来将拥有2400辆。 ID.3配备了OTA升级功能,但有些功能可以通过这种方法升级,其余的只能在分销商商店升级。 至于室内装饰、动力和汽车设备等关键参数,大众尚未透露,称更多信息将在9月法兰克福车展上公布。 大众没有给出具体价格,但表示基本型号ID3将以不到3万欧元的价格出售,将于2020年夏季交付。但是,这种预订不是针对ID3生产型号(预售将在法兰克福车展上开放),而是针对ID.3限量版,总共30,000台。 这个版本分为三个级别,身份证号31,身份证号33个逻辑单元和身份证号33个逻辑单元,起拍价不到40,000欧元。它标配58kw h电池组、导航系统和语音控制系统。加号版本将有公共智商照明系统,而最大版本将有正面显示系统和全景天窗。 此外,所有订阅ID . 3第一版的用户都有权享受一年免费充电(2000千瓦小时),只要他们连接到大规模充电系统微信公众号(WeCharge)即可使用。 ID.3系列目前仅在欧洲销售,其他市场未来可能会陆续进入,但不包括北美市场(将提供其他型号的ID系列) 大众汽车表示,2020年欧洲电动汽车的总产量将低于10万辆(包括电子高尔夫、电子升级!到2025年,全球总销售额预计将至少达到100万英镑。 至于中国市场,大众表示非常重视,但会根据本土化设计推出属于中国市场的智能电动汽车(ID electric vehicles),并相信销量很快会超过欧洲市场。 “现在你可以在喝咖啡休息的时候瞄准你的车。现在你可以改变人与人之间的空间不相容的尺寸。现在你可以进行分析-电气模拟。现在你可以控制你的碳水化合物消耗。#数百万人#现在你可以一次充电高达550公里,”——大众标识3的口号说实话,看看整个“预购”大会,我尽快打开维基百科,反复确认大众是否是世界上最大的汽车公司。 标识3它不仅没有给我兴奋的感觉,而且它宣传中描述的特点已经被其他品牌意识到了?也许其他人也这样认为,所以国内外媒体都在标题上写了同样的一句话,“身份证3在预售阶段仅在24小时内就收到了10,000多份订单。”大众汽车的it工程师也发推说,“因为有太多用户想支付订阅费,所以服务器暂时停机。” 你知道,三年前,当特斯拉Model3在2016年开始预订时,24小时订单量是180,000 作为大众集团旗下的大众品牌电动车,你能击败特斯拉Model3吗?ID.3以“民用”路线为入口。就像当年的披头士和高尔夫一样,它使用“优质低价”的产品来开拓市场。我认为没有问题。毕竟,有两个品牌保时捷和奥迪可以进入高端市场。 然而,即使大众不像国内互联网制造商那样宣称“杀敌某某品牌”,作为一款在这个价位范围内市场竞争的电动车,它在任何情况下都无法与特斯拉Model3相提并论。 首先,我们需要增加一些关于耐力的知识。每个国家采用不同的耐力测试标准。目前有三个公认的标准,NEDC、WLTP和环保局,分别对应于欧盟标准、全球标准和美国标准。由于测试要求不同,同一辆车的耐久性数据也不同。 在收集了与更主流的电动汽车模型相对应的三种不同工况的数据后,我们可以大致得到这样一个比率:NEDC:环保局=1.428,WLTP:环保局=1.121。由于环境保护局的测试条件更加严格,更接近实际使用条件,耐久性最低 (CleanTechnica的电池寿命比较图)将ID3的三个电池组对应的WLTP电池寿命转换为EPA电池寿命,比较模型3标准版本和长电池寿命版本的电池寿命,并考虑实际使用环境,数据可以显示为电池寿命可以通过10%的单次完全充电消耗加上20分钟的理想DC快速充电来实现 不难看出,模型3比ID.3具有更好的耐久性,并且可以在短时间内提高的耐久性也更好。 其次,作为电动汽车,最吸引人的一点是“黑色技术”的元素 在线旅行社是确保车辆能够持续方便更新的基础。特斯拉迄今为止通过OTA功能提高了耐久性、优化了性能、改进了制动系统、升级了自动驾驶系统和安全系统,甚至通过OTA在一些系统中增加了新功能 这些升级不仅可以提供巨大的潜在价值,而且是免费的,极大地满足了车主的体验。 另一方面,ID3,它的OTA功能仍然是一个有限的版本,有些功能需要升级到店面。这是否迫使用户在经销商处支付“杂费”?至于自动驾驶系统,模型3目前拥有的自动驾驶系统(AP system)已经使用多年,并得到高度认可。此外,其硬件配置配备了能够实现L4甚至L5的FSD芯片。 就连中国制造商也知道,无论自动驾驶能否暂时实现,至少宣传会给人们足够的空间来介绍自动驾驶这个公众一直没有提及的问题。 我知道ID3没有自动驾驶系统的原因是因为问& amp当记者在链接a中问及这个问题时,公众回答道:“ID3硬件足以满足3级自动驾驶,但支持软件系统的完成时间仍不确定。” (特斯拉美联社驾驶辅助系统)至于充电桩,是电动汽车行业推进的一个问题。大众标识电动车采用的充电接口是CCS标准(CombinedChargingSystem),由福特、通用汽车、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合制定,随后中国的BAIC、腾时等制造商加入了这个阵营。 随着电动汽车市场的增加,充电桩不一定依靠任何一个家庭的力量来实现部署,政府和国家也将参与其中。 在这个标准下,ID3的峰值充电功率为125千瓦,而特斯拉超级充电堆V3的峰值功率为250千瓦。欧洲、亚洲和北美已经有超过12,000个超级充电桩,特斯拉也提供了CCS适配器来适应这一标准 (图中比较了清洁技术公司的产出和计划产出)事实上,最令人困惑的是产出问题。 尽管大众汽车进入电动汽车领域较晚,MEB平台也是在2018年才发布的,作为这样一家大型汽车公司,未来生产的既定目标至少是如此 2020年将实现每年不到10万辆汽车,2021年以后将实现每年10万辆汽车。到2018年底,特斯拉的每周产量将超过7000辆(相当于36万辆的年产量)。如果随后的上海超级工厂在年底前成功投产,它将能够为中国提供25万特斯拉的年生产能力。 汽车生产通常更普遍。尽管没有足够的证据来质疑公众设定的“宏伟目标”是否隐藏,但作者抬头看着窗外的烟雾,觉得无论如何都需要解释。 (2018年平均排放量和将于2021年实现的排放量,来自日本汽车工业协会的数据)为了减少温室气体排放,欧盟于2017年宣布了汽车二氧化碳排放法规,目标是到2021年将平均排放量控制在95克/公里,到2030年再减少30% 该法律将于2020年生效 据数据提供商JatoDynamics称,2018年欧洲汽车的平均排放量为120.5克/公里,远远高于新法规要求的标准。 为了达到2021年的排放标准,汽车制造商需要在两年内减少大约五分之一的排放。 (每个公司面临的罚款金额,来自日本烟草公司的数据)这是什么概念?如果大型汽车公司不采取任何措施降低平均排放量,根据其超标和该品牌拥有的汽车数量,它们将面临高达数十亿欧元的罚款。 根据欧盟法规,汽车制造商可以在内部平衡其产品的集中排放。例如,大众可以抵消大众、保时捷、奥迪等的排放。 除了集团内部的平衡,汽车品牌也可以通过合资企业控制排放。 “作为商业上可行的合规战略 福特汽车公司(菲亚特-克莱斯勒)无意开发电动汽车,此前曾因排放问题支付罚款并召回汽车。面对未来巨额罚款和新标准在望,该公司于2019年2月提交了一份合资申请,将特斯拉及其品牌(包括AlfaRomeo、Jeep和玛莎拉蒂)纳入合资企业,并为此向特斯拉出资25亿美元购买排放配额。 大众2015年的“排放门”事件震惊了无数人。它不仅涉及避免罚款的问题,还故意隐瞒其柴油发动机对空气体造成严重污染的事实。为此,大众支付了10亿欧元的罚款,这不包括在公司召回汽车和相关费用中。 随着“排放门”事件逐渐从视线中消失,大众集团的子公司保时捷(Porsche)最近因排放问题遭到欧盟5.35亿欧元的罚款。 我们应该知道,大众集团在2018年全球生产和销售了1000多万辆燃油汽车。接连不断的排放罚款像利剑一样悬在我们的头上。虽然罚款本身可能不会在瞬间摧毁整个公司,但社会舆论和由此产生的股票波动将带来巨大的灾难。 因此,在此次会议期间,公众花了大量空间从供应链到生产、从充电桩施工到使用、从车辆交付到后期使用周期介绍其标识系列,所有这些都可以确保零碳和环保。 “我们希望通过大众公司的新篇章来减少排放和污染,从而确保未来的可持续发展和我们下一代的生活环境。”大众似乎已经在“环境保护”和“排放”方面尽了全力 在Q&amp。链接a中的一名记者问了一个有趣的问题:“当估计售价时,大众汽车能通过出售身份证3获利吗?”台上的男人停顿了一会儿,然后略带尴尬地回答道:“作为一家公司,我们应该对环境、社会、员工和投资者负责。” 我们会实现我们的承诺,当然我们也需要赚钱,但是为了实现未来的碳减排和可持续发展,我们已经在早期投入了大量资金。 我相信身份证家族会给大众带来客观的利润 ”(2018年汽车公司罚款/利润比图表,JATO数据)事实上,当大众在“排放门”(Emission Gate)之后宣布其电动汽车战略布局时,有人猜测这是否“别有用心”,因为与巨额罚款和品牌冲击造成的利润下降相比,只要电动汽车部门损失较少,它也是一项为整个公司赢得声誉和金钱的业务。 虽然以上只是个人猜测,一方面是因为大众此前的“排放门”事件和各种质量事件相继发生,另一方面是因为“从历史中吸取教训”,类似的事件在汽车行业也有发生,引起了人们的怀疑。 无论大众能否点亮“第三春”,有些人可能会认为大众的公司不仅“真的很糟糕”,而且它的ID3也不出色。酷吗?不完全是。 如果你还记得前面提到的大众的发展历史,虽然希特勒在建造甲壳虫乐队时有“不良意图”,确实伤害了许多德国人,但这款“阴谋与血腥”的汽车最终不仅统治了市场,而且成为了一家巨大的汽车公司。 不是说事情是不可预测的,而是即使大众试图逃避巨额罚款或通过电动汽车战略销售更多的燃料汽车,如果它被市场接受了呢?作为一家公司,盈利能力是它的首要任务。如果能通过电动车业务给公司带来巨大的利润,将有利于推动新能源汽车的发展和环境保护。 那时,无论最初的意图是什么,只要它能赚钱并赢得公众的称赞,它就会一举两得。为什么不呢?此外,虽然大众ID3似乎没有特斯拉Model3的优势,但实际市场情况并不是简单的数据比较,还有许多其他因素需要考虑。 就像购买手机一样,性价比不是最重要的。也许另一个在所有方面都有更好的参数,但是许多人会牺牲一些性能,选择他们喜欢或适合的型号。 首先是价格因素,因为汽车工业的生产和运输问题,再加上不同国家的税率和新能源汽车补贴等因素,将导致同一辆汽车在不同国家的价格有很大差异。 如果你将ID3的欧洲定价与特斯拉在美国和中国的型号3的定价进行比较,它确实属于相同的价格范围,甚至超过型号3的价格。 然而,应该注意的是,ID3是针对欧洲市场的。在欧洲具有相同耐久性的型号3比ID.3贵约4500欧元,因此id.3的耐久性/价格比将远远高于型号3,其竞争力将相对提高。 (德国特斯拉官方网站型号3价格表)另一个因素是用户偏好 欧洲十大畅销汽车中有一半以上是掀背车。 它受欢迎有两个原因。首先,它是实用的。较小的型号可以降低油耗。在欧洲复杂的路况下,即使在许多古建筑中,较小的模型也能灵活应对。更重要的是,尽管它们体积很小,但在掀背车空内仍很丰富,便于生活和玩耍。 第二是文化。西方人更注重生活质量,因为他们对汽车的认知不同。汽车只是他们的生活工具。与中国人不同,“汽车”代表了太多的东西。生活文化首先会让他们更加重视“实用”价值观。 因此,市场上仍有大量用户喜欢或偏爱紧凑型掀背车。 回顾大众辉煌的历史,今天成功的两位“英雄”都是两厢两车。大众在这一领域有许多设计经验和优势。 此外,通过MEB平台的多样性,身份证家族肯定不会只有一种模式。根据大众的长期战略,将推出一系列涵盖所有用户偏好的车型,这可能使该家族在电动汽车市场获得稳固的立足点。 毕竟,不管电动汽车现在在媒体上有多热,它们仍然是一个新兴产业。越多的运动员进入体育场,对未来的发展越有利。 就像中国假冒手机泛滥时一样,无数人说中国的手机产业没有未来。现在?中国手机不仅进入国外市场,还依靠硬实力赢得全球高端市场。 相比之下,汽车行业也是如此。手机行业被苹果公司推翻后,全球市场发生了洗牌。市场杠杆最终会让“好硬币赶走坏硬币”。 特斯拉的中国上海超级项目即将完成,有传言称它将在德国建厂。未来成本的降低将会给特斯拉带来更大的竞争力。 中国一批新型电动汽车企业的逐步崛起不仅赢得了中国的好评,也赢得了世界的关注。 大众ID3电动汽车的推出并没有给世界带来太多的惊喜,并且面临着许多强大对手的追击和拦截。不管进入电动汽车领域的原因是什么,前面的路都不容易走。 在撰写本文时,提交人特别注册了一个公共账户,发现30,000个单位的有限订单仍有保证金,存款额也在保留开放10天后从1,000欧元变为750欧元。 结束复制密码[Hr5axbhX]打开最新版本的老虎气味应用程序,您将获得老虎气味黑卡的权益,有效期为3天。

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