万科之后,这家汽车公司甚至高呼“生存”!

这篇文章最初是由程冉的新媒体工作室由钟毅制作的。 最近,SAIC罗威i6发布了年度车型变更。这辆新车名叫Roewe i6PLUS。 作为一个名为PLUS的产品,它应该在产品实力上向前迈进一步。 然而,许多人没有想到的是,被1.0T三缸发动机取代的1.6L自然吸气发动机在新车的动力传动系上又回到了解放前的阶段。 那么是什么导致荣威决定“后退一步”?荣威i6PLUS在中国汽车产品系统中,一直通过不同的动力总成来区分不同的产品和同一产品的不同配置。 除了荣威i6PLUS产品颜色值和配置的变化,这款车型上至少有两个不合理的变化。 第一是用1.6升+无级变速器的动力系统取代1.0T+7缸动力系统的组合 荣威做出这一调整有一个非常明确的原因和目的。 开发了两年的1.0T+7动力传动系至今还不完善,明显的产品缺陷使消费者难以接受动力传动系。 在没有更好的解决办法之前,我们只能选择先回到过去。 第二个变化是增加低级配电车辆的数量,降低高级配电车辆的比例。 具体来说,荣威i6有三款1.0T车型和六款1.5T车型。在新款Roewe i6PLUS中,有6款1.6L车型取代了1.0T车型,而1.5T车型则下降到了3款。 因此,可以明确的是,在荣威i6PLUS推出后,荣威已经降低了这款车型的价格,并将进一步推进1.6升车型。 我降低价格的唯一原因是为了生存!至于荣威为何要降价,SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理、SAIC技术中心主任王晓秋表示:在整体环境恶劣的情况下,第一步是生存,下一步是寻求长期发展。 每个人都熟悉“生存”这个词吗?就在几个月前,房地产巨头万科在一次定期季度会议上提出了发人深省的“活”口号。虽然各界对万科的“活”有不同的解释,但有一点是肯定的:这是大企业的“忧患意识”。 虽然王晓秋的“生活”和万科的“生活”有所不同,但原因是一样的。 王晓秋还提到了他的产品规划逻辑:消费者是否接受是第一件事,成本核算很重要,他的感觉应该适当地向后倾斜。 在荣威i6上,消费者首先接受了吗?用来取代1.6升动力的1.0T型号一直没有打开市场,显然消费者还没有接受。成本会计有问题吗?与更成熟、更稳定的1.6L+无级变速器相比,1.0T+无级变速器不仅更昂贵,而且不成熟,明显不合适 所以王晓秋下手了罗威i6,推出了我们现在看到的罗威i6PLUS。 我记得荣威i6竞选时,提到的一个主要参数是低至0.25的风阻系数。 强调低风阻系数的明显目的是强调荣威i6的功率、控制和燃油经济性。然而,这种感觉实现了吗?不要。虽然1.5T型号的销量占roewe i6总销量的绝大部分,这是因为人们不能接受不成熟的三缸机器。 王晓秋提到:“大众品牌的总销量如此之大,主要份额仍然是廉价产品。” “因此,这解释了为什么新推出的罗威i6PLUS选择继续持有1.6升自然吸气车,只有一个目的——“生存。” 最终,根据SAIC·荣威给出的逻辑和判断,荣威i6+1.6L置换模型的销量在主要推1.6L模型后,将至少达到1.5T模型的相同水平。 换句话说,荣威i6PLUS至少可以将之前的月度平均销售数据翻一番。 最后,让我们向荣威暂时放弃的1.0T三缸发动机致敬。毕竟,民用车辆的三缸动力传动系是一个不可逆转的趋势。 人们相信,SAIC·荣威将能够生产出更稳定的三缸动力总成。

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